来源:Prism
国庆期间，ZIC摩托车大赛顶级明星艾博的撞车，让摩托车大赛和行业迅速走出圈子。
这是一个已经被判死刑的行业。中国汽车工业协会的数据显示，2008年中国摩托车年产量达到2700万辆的峰值后开始萎缩，到2018年已减半至1600万辆以下，较10年前下降43%。
事实上，在艺博“令人震惊的陨落”之前，一场机车热就已经在年轻人中点燃，随之而来的产业变革早已悄然云起。
“以前是个很低的行业，这两年突然长高了。”9月下旬，在第18届重庆摩托车博览会上，看着赢得车展的人流创下新高、面值也很大的性感模特，现场有从业者感叹作者。根据
中国汽车协会的数据，在整体下滑的情况下，2019年国内250cc以上的中大排量摩托车销量接近18万辆，同比增长67%，2015年这个数字不到5万辆。今年疫情叠加，汽车销量出现负增长，但新机车市场依然逆势而上。1-8月，250cc及以上销量12.4万台，同比增长10.41%。
“看车展，根本找不到传统车型。你不好意思放在这里。几年前的车型都没了。”某摩托车公司的一位老板告诉笔者，相对于在农村颠簸几乎绝迹的CG车和穿梭于菜市场的传统滑板车，高性能时尚酷炫、赛车般的车型近两年越来越受到年轻人的青睐，销量呈几何级增长。
传统CG道路摩托车图片来源:豆瓣电影《失孤》剧照
2005年收购钱江摩托(000913。SZ)的意大利摩托车品牌贝内利。6月份以来，股价翻了一番；疫情下，净利润春风动力(603129。一直隐藏在大中型排量机车细分市场的SH)，上半年同比增长74%，股价从4月份的每股30元飙升至最近半年的每股154元，市值从40亿元飙升至200亿元。
“行业格局会发生很大变化。甚至今年很多参展商，我都没见过，都在冒险，好像进入了一个新的周期。”中国汽车工业协会摩托车分会常务会长林兵告诉笔者，摩托车从低端交通工具向高端休闲娱乐的转型升级，早在几年前就已经酝酿。“没想到，由于疫情带来的公共交通减少和生活方式改变，这种趋势变得如此激烈。”。
“我喜欢风吹过的感觉。”“骑士们”异口同声地向作者描述。在网上名人的歌里，他唱道:“骑上我心爱的滑板车，它永远不会堵车。它让我远离烦恼和悲伤。”
摩托车新出路来了？
春风动力这半年股价暴涨。来源:腾讯自选股票
驾校难预约，牌照30万
不知道转了哪根筋，突然想骑摩托车了刘悦(化名)，23岁，北京人，考了6年驾照，父母各有一辆北京牌车，但今年5月，他还是入了坑。
“驾校的人说今年学摩托车的人要比前几年多两三倍，而且没有课。”到达驾校后，刘发现，在这段时间里“抽搐”的不止他一个人。上课时，学生们聚在一起。“大部分都是90后，想法都差不多。除了走路，他们觉得这是一件很帅的事情。”。
重庆摩博展人头攒动，人气再创新高。
起初，刘悦的预算是2万元。看了网上的一个评价，刘悦看中了豪爵的新款DR300，花了3万多。他直接给实体店打电话，买了一个3400元的头盔。
但正是车牌让刘悦花的钱最多。上世纪80年代，北京暂停发放可进入四环的“京A”摩托车卡，数量冻结在2.5万张。疫情过后，“京A”价格一路上涨w
与摩托车“小白”刘悦不同，北京女孩陈晓梅从小就对摩托车着迷。2012年，大学毕业前，她在鼓楼开了一家旧货店，在店门口放了几辆Vespa铁包羊机车。“没想到一个月能卖几十个。”。
于是她干脆做起了汽车经销店生意。今年年中，她投资1000多万在北京回龙观开了一家叫Getmoto的买家店，目前还在筹备北京第二家店和成都分店。
“越来越多的小白人开始玩车，尤其是在过去两年。”陈小迈告诉笔者，以前大家都会惊叹骑手群里的一个姑娘，现在都说“怎么又是姑娘了”。
陈小迈认为，短视频平台为摩托车行业做出了巨大贡献，骑手们展示了他们酷炫的摩托车生活和评价，年轻人看到了，被吸引了。“小白不会问很多。他们想买辆车。他们比你懂，网上查，甚至知道非常详细的技术参数。这和过去不一样。”
超牌摩托车市场需求日益增加。图片来源:Getmoto关伟
目前陈小迈的店主要卖3万左右的入门级车，10万以上的高端车，因为暂时无法供货，5万到10万的车很少。“骑摩托车会上瘾，而且一定会越来越好。疫情过后，很多学车的人基本都过了白阶段。”
刘悦成为摩托车手一周后，想升级他的装备。当时是晚上10点多，从望京到小营，离没有红绿灯的路大概一公里。他第一次把油门开足，开到120码。“我终于感觉到了风，但我再也起不来了。”那一刻，刘悦突然觉得是时候换一个更大的位移了。
凭借摩托车，他曾登上福布斯
在中国，摩托车行业其实先于汽车。
由于山地地形，骑摩托车一直是重庆人最重要的出行方式，这使得重庆成为中国摩托车工业的发源地。
1992年，54岁的重庆人尹明善以20万元创办力帆集团，从摩托车发动机起家，逐渐进入整车领域。五年时间，营业收入从不到1000万减少到5亿。力帆从1998年开始出口摩托车，到2000年，尹明善已经凭借摩托车跻身福布斯中国富豪榜前50名。
也是在1992年，窑工左宗申和50万元创业的煤矿工人屠建华分别创办了宗申和龙鑫，与力帆一起组成了重庆摩托车行业的三驾马车。重庆这个产业链里生存下来的企业和作坊不计其数。据重庆当地官方媒体《新重庆》杂志2009年报道，2008年重庆摩托车产值占全市GDP的20%。
如果说重庆占了中国摩托车产业的一半，那另一半来自江浙粤。其实创立吉利的浙江台州人李书福也是由此起家的。1994年，他买下了一家即将倒闭的摩托车厂。四年间，他实现了年产35万辆汽车，年产值超过20亿。
“行业最美的时候，经销商抢着找代理商，还要去工厂找领导批条子。”林兵告诉笔者，从那以后，行业逐渐形成了重庆低端垫底、江浙低端滑板车、广东骑士车的格局，“所有企业都没有销售压力，卖不出去”。至今
力帆车间还保留着尹明善创业初期提出的口号。
巅峰时，尹明善在接受媒体采访时说，他在力帆车间贴了“本田无处不在，雅马哈无处不在，问问力帆人他们想让我们做什么”的标语，警醒自己“提高技术含量是摩托车行业生存发展的根本之道”。
2003年，尹明善开始了他的终极生涯，不是摩托车，而是从收购重庆专用汽车厂开始，把矛头对准了汽车行业——，这无疑是一个比摩托车更大的市场。
李书福更早看到市场好转。由于控制成本高，1985年，北京率先在I
“以前大佬都在时，根本进不来”
“车没起来，摩托车丢了。”在重庆，从兄弟到老板，都为不再巅峰的摩托车行业感到惋惜。然而，汽车的繁荣和禁止摩托车的政策并不是这个行业陷入低谷的全部原因。
重庆有句话叫“摩托车20元一公斤”。这个说法的出处可以考证，来源于尹明善。产品的滞后性和差异性的缺乏，必然导致恶性的价格战。在中国摩托车行业，这个困境曾经从国内延伸到海外。
越南是摩托车的主要消费者之一。起初，以本田为代表的日本公司占据了80%的股份。2000年左右，以力帆为代表的国产车企进入，以低价将日本公司赶出越南，但这也让利润堪忧。为了降低成本，国产品牌的质量一直在下降，最后日本车企把中国赶出去了。
2005年重庆市政府组织22家摩托车公司调解价格战。尹明善在会上说“每个产品都不帅，中国的摩托车都是用秤来称的”，并计算出当时中国对东南亚的摩托车出口价格是4美元/公斤。
财通证券在今年年初一份名为《摩托车：我们已然不一样》的研究报告中认为，欧美的摩托车销售规模在世界上并不高，但由于收入水平的原因，80%的销量在250cc以上，北美500cc以上的比例为92%。高端就是高附加值。目前，这类市场的主流参与者是欧美和日本企业。中国居民收入持续上升，消费市场也在向这个趋势靠拢。
“前面的低端通路车卖的不错，对开发大排量车没兴趣。”林兵记得，至少10年前，他开始游说国内汽车公司进行产业升级和转型。“但是老板们没注意。吃饭的时候，他们开始聊行业，聊产品，最后只剩下酒了。”。
“他们不考虑进步。他们有钱后，要么干点别的，要么安于现状。”浙江台州老板张德祥，从事摩托车行业21年。在此之前，一直从事外观、灯具、仪表、车架等摩托车配件的研发，为浙江及国外整车企业供货。2015年，他创立了整车品牌“荣泰”。
“很多摩托车厂欠我们钱。”张德祥告诉作者，当这个行业蓬勃发展的时候，每个人都开始把钱投资到可以赚“快钱”和“大钱”的地方。2010年后，他身边的客户开始倒闭。“配套资金拖欠几个月到半年，最多收不到四千多万的账。”于是，他看到改造升级，干脆自己发动了整辆车。
世博荣泰品牌车产业转型，涌现出一大批新玩家。
根据华西证券研究报告，仅从国内需求来看，2019年国内市场消化了13万辆中大排量摩托车。同时，与欧美、日本每万人10台相比，中国每万人只有0.9台。还在起步阶段；未来国内中大排量消费复合增长率为20%，到2023年国内中大排量市场容量预计达到100万台。
“时代变了。如果之前进不去，好多老板都在。只是这个时候，很多公司还没有做，这是一个切入点。”经过三年的研发，荣泰于2018年开始推出整车。今年年初，张德祥从欧美汽车公司招聘了很多技术和设计师，很多管理不善的传统汽车公司的员工也成为了他的目标。他说自己现在是“抓机遇，求人才”。
李书福又杀回了摩托界
我们自己也没想到。”
今年3月，由于仿赛车250SR型上市后销量很好，之前不为人知的春风动力的股价在不到半年的时间里从30元/股涨到了140元/股。春风动力员工告诉笔者，“公司很多人都是90元/股才回过味儿上车的。”
所以
“通过展会可以看出，这一轮升级，重庆是老企业转型，浙江是除钱江以外的新企业。”张德祥总结道。
根据财通证券研究报告，全球各大大排量摩托车公司包括本田、铃木、雅马哈、川崎四大日本公司，以及杜卡迪、piaggio、哈雷等欧美公司；2005年，钱江收购了贝拿力，成为其在新市场的桥头堡，包括与这些外企的合资企业以及宗申赛科龙、龙信无极、春风动力等自主品牌。
根据华西证券、钱江摩托和春风动力的研究报告，CFmoto以48%和11%的市场份额分别排在前两位，而龙信无极系列排在第三位。
“打一架，自行车变成摩托车；赌博，摩托车变成吉普车。”风车骑士尹明善倒在造车路上，志存高远的李书福又一次把摩托车行业扼杀了。
2016年，曾经辉煌的重庆嘉陵、重庆建设、济南轻骑都在剥离摩托车业务，而估值历史较低的钱江正在寻找新东家。李书福成为最后一个“抄底者”，吉利控股以不到11亿人民币的价格，接管温岭钱江投资公司钱江摩托29.77%的股权，成为第一大股东。根据最新股价，钱江摩托的市值为110亿元，吉利的股票市值已经超过30亿元。
“摩托车不像汽车，自始至终都是私企。如果政策能给点阳光，很快就灿烂了。”林兵告诉笔者，随着城市管理水平的提高、电子眼技术带来的管理成本的降低和骑手整体素质的提高，“城市摩托车禁令”有望有序放松，行业竞争才刚刚开始。“再过几年，就看谁再上谁再下了”。
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