最近，乘用车协会宣布，2月份全国乘用车零售市场非常低迷。2月第一周的零售额被冻结，第一个周日平均811套，同比下降96%。第一周的销售量普遍较低。第二周，日均零售额达到4098套，同比增长89%。各地开设的经销店数量很少，经销店的客流量也很小。因此，只有极少数特殊人群在疫情期间购买了汽车。总体而言，2月前两周的零售额同比下降92%。该联合会还表示，这也是春节后调整因素和疫情的综合影响。尽管这是暂时的，但复苏的速度取决于地方政府采取的措施。
同时，根据唐宋时期的数据，本周钢材市场的总库存达到创纪录的3428万吨。工厂库存已经超过极限，每天连续生产200万吨钢。
东海期货黑色首席研究员刘会凤回应称，去年第四季度，在一系列消费者刺激政策的影响下，持续低迷的汽车市场出现了一些企稳迹象。汽车生产和销售增长率连续两个月小幅上升，库存降至2014年4月以来的最低水平。然而，今年年初新爆发的肺炎疫情中断了这一恢复进程。一方面，这种流行病导致了人员流动和物流的中断，大大降低了人们的消费意愿。另一方面，作为疫情中心的湖北，2019年生产了223.97万辆汽车，占全国总产量的8.77%，居全国第四位，对汽车行业的影响更大。
事实上，这种流行病已经严重打击了汽车工业。根据中国汽车工业协会的一份报告，汽车工业依赖宏观经济发展，面临更大的挑战。然而，由疫情引发的供应链问题、市场问题和中小零部件企业的资金压力使汽车行业“雪上加霜”。在疫情严重的湖北省，汽车年产量占全国总产量的8%-9%。相对比较严重的广东省和浙江省也是中国汽车工业的大省。除了直接影响当地汽车企业的产销量外，上述三个地区还有很多零部件配套企业。即使其他地区有条件开工建设，由于全国汽车工厂的产业链较长，一部分供应的缺乏也会影响整个工厂的整个生产过程。因此，零件的供应将在短期内限制整车的生产节奏。
“然而，目前的汽车市场低迷是暂时的，未来可能会恢复。”刘会凤说，一方面，疫情已经开始出现好转迹象，各地恢复工作和生产的进程正在逐步加快，汽车生产有可能出现反弹。另一方面，鉴于第一季度消费明显下降，中央政府最近一再强调扩大消费的必要性。
信达期货的黑人研究员方家驹说，从数据来看，1-2月份的销量同比下降确实令人担忧，但这只是受疫情影响，市场需求依然存在。方佳菊认为，疫情过后，国家应该出台相关政策来促进消费。在3-4月有效需求增加后，汽车销售将迅速回升。
但记者也注意到，深圳市发改委近日发布《深圳市2019—2020年新能源汽车推广应用财政补贴实施细则》，表示在深圳行政区域内依法注册的符合本政策规定条件的新能源汽车，在获得国家购车补贴后，可按要求申请深圳购车补贴。然而，2019年8月7日之后获得许可的新能源汽车将不再获得补贴。
February 15 《求是》 magazine published 《习近平在中央政治局常委会会议研究应对新型冠状病毒肺炎疫情工作时的讲话》，其中提到需要积极稳定汽车等传统大宗消费，鼓励汽车购买量有限的地区适当增加车牌配额，
"汽车市场的低迷确实对上游板块的价格产生了一定的影响。"刘会凤表示，自今年年初以来，热轧螺纹的现货价差已从年初的190元/吨收窄至50元/吨，而螺纹钢的5月份和10月份合约持续高于热轧螺纹。然而，现在也有一些积极的迹象。由于目前热卷接近盈亏平衡，再加上以前的物流和运输给补充原材料带来的困难，钢厂的减产和大修范围已经开始扩大。自2月6日以来，该钢热连轧周度产量连续两周下降，累计下降16万吨。与此同时，制造业企业加快复工也在一定程度上提振了对热轧辊的需求。因此，一旦新一轮汽车消费刺激政策得以实施，中期仍有上升趋势。建议密切关注1月10日合同的便宜货购买机会。
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