10月11日上午，招商轮船（601872）开盘涨停，报6.4元/股，涨幅 9.97％，延续了近期的强劲涨势。另一家A股石油公司中远海能（600026）开盘价上涨近5％。截至中午，招商轮船仍以6.4元/股的价格收盘。中远海能报6.86元/股，涨幅 5.54％。
值得一提的是，就在9月26日，中远海运已紧急致电停牌核实重大问题。随后，该公司确认，全资子公司大连中原海洋石油运输有限公司已被美国财政部外国资产控制办公室列入特别指定的国民和被禁人员名单。
美国财政部的制裁并未对A股石油运输业产生持续影响。当天，中远海能的股价受到干扰，但在接下来的几个交易日中迅速上涨。此外，中远010-010在140194之后，尽管连续两个交易日下跌，但已企稳回升。
针对石油运输业的迅猛发展，一些研究人员认为，其背后的原因是在中美贸易摩擦的背景下，“国家货运，国家造船，自控”的逻辑“将得到进一步加强；当然，也有更少的机构对石油运输行业的基本复苏持乐观态度。一方面，石油运输率即将进入上升通道。另一方面，油轮运力的供求结构已经开始改善。
油运或开启新一轮上升周期
与所有周期性产业一样，价格和供求结构是石油运输市场繁荣的决定性因素。就石油运输率而言，统计表明，从1990年到现在的30年间，货运率经历了三种价格趋势，普遍认为40,000美元的石油运输是盈亏平衡点。石油运输。因此，三轮运价变动都以40,000美元为准。
在1990年至1999年的低迷时期，几乎每年的运费均低于40,000美元，而在2000年至2009年的繁荣时期，运费通常高于40,000美元。在收支平衡点以及2014年12月和2018年1月，石油运费分别达到创纪录的198,000美元和197,000美元。
目前，A股石油运输上市公司的股价继续上涨。背景是在繁荣周期的最后一轮之后，石油运输市场在近10年的衰退周期中幸存下来。在过去的10年中，在2012年，2013年和2018年的某些时期，石油运费达到了不到10,000美元的冰点。
从以上30年的运价分析来看，如果以10年为一个周期，华创证券认为2018-2019年已经属于石油运输低迷周期的结束，石油运价已经在2018年。转折点是在第四季度确定的，预计2019年第四季度的运费将达到新的水平。
除了对运费进行分析外，石油运输市场的供求结构似乎支持新一轮繁荣周期的到来。
在供应方面，新造船订单水平低于去年，资本支出趋于合理，同时，由于脱硫塔安装期和拆解能力的影响，石油供应能力的供应预计压力将降低；就美国原油出口的持续增长而言，由于美国的运输距离是中东的两倍，全球运输量有望增加。
运费和供求是行业的基本要素。一位行业研究员还对记者说：“从中长期来看，石油运输市场的基本面要比过去几年要好。”此外，他还提到一些当前事件类型的干扰包括诸如伊朗扣押等因素。英国的油轮和海湾制裁。
中金公司在最近的一份报告中提到，这一轮石油运输周期在2018年第四季度触底。该判决的特点是20年货运费率接近30年历史低点，2003年的拆船量。自新高。根据中金公司的判断，未来至少一年，石油运输行业将具有确定性。
美国财政部对中远海恩子公司的制裁可能是触发该上市公司反弹股价的重要因素。关于贸易摩擦，中金公司表示，贸易摩擦的现状已由市场反映出来，进一步的升级和新的关税对石油运输需求几乎没有额外的边际影响。
A股油运上市公司实力强悍
招商轮船和中远海洋能源是A股最真实的两家石油承运人。在以石油为导向的市场背景下，该组织还更加重视两家公司。记者注意到，两家公司的实力也相当强大。
首先，看看招商轮船。截至今年上半年，该公司共有176艘船，载重吨3208万载重吨，平均船龄为6.58年。其中，VLCC（超大型油轮）和VLOC（超大型油轮）的船队位居世界第一，滚装船队在中国排名第一。该业务涉及石油运输，干散货运输和LNG运输。
商船公司表示，该公司已通过发行股票购买资产，收购了VLCC船队的49％股份以及上海国际和深圳滚装船等新业务。可以预期将实施国家“一带一路”倡议和国有企业改革。在此过程中，同一家公司具有进一步整合的可能性和空间。
招商轮船相信，通过整合和自身发展，预计该公司将进一步确立其作为世界领先航运公司的地位。同时，它将受益于招商局集团和中国石化等股东的支持。
相比之下，中远的业务更专注于能源运输，涉及国际和中国沿海原油和成品油运输以及国际液化天然气（LNG）运输。
中远表示，按照运力规模，该公司是世界上最大的油轮。截至今年上半年，该公司拥有和控制着151艘油轮，载重量为2188万载重吨，其中137艘船载重量为1,902万载重吨； 14艘船，载重287万载重吨。另一笔订单为16艘船，306万载重吨。
中远还提到，在沿海原油运输领域，公司保持了行业领先地位，市场份额超过55％。公司于2018年3月完成对中石油成品油车队的收购后，已成为沿海成品油运输市场的领先公司。
如上所述，在石油运输业反弹的背景下，许多机构对两家公司的业绩潜力感到乐观。例如，《财富证券》指出，限硫公约即将生效，将对油轮和干散货的有效容量产生影响。预计石油季（第四季度）将迎来戴维斯双击。预计投资船将分别为2019-2021年。净利润分别为14.76亿元，24.41亿元和28.55亿元。
华创证券估计，对于中远海恩，运费每增加1万美元，利润将增加约12亿美元。因此，当运费率为3、4或50,000美元时，它将对应于外贸贡献。 2、14和26亿元的利润是巨大的。
值得一提的是，今年以来，石油运输业经历了一轮回升，投资者非常关注当前石油运输业的估值。中金公司指出，从自身角度来看，目前的航运公司估值处于历史低位，远低于历史平均水平。稳定有利可图的企业提供安全垫应有助于提高估值中心。
此外，中金公司认为，与国际可比公司相比，中国的航运中央企业处于中等偏上的地位，但它们是合理的：首先，中国国有企业财务稳健，破产风险低；由于过去几年积极发展稳定且有利可图的商业模式，并建立了绩效安全垫，航运公司在极低的市场条件下仍保持盈利。
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