导读
10月9日，国务院常务会议通过 《新能源汽车产业发展规划》 ，一要加大关键技术攻关，鼓励车辆操作系统和动力电池的开发和创新。支持新能源汽车与能源、交通、信息、通信产业深度融合，推动电气化、网络化、智能化技术协调发展，推进标准对接和数据共享。二要加强充换电、加氢等基础设施建设，加快形成高速公路和城乡公共收费网络。对作为公共设施的充电桩建设给予资金支持。鼓励应用权力交换模式。第三，鼓励和加强新能源汽车领域的国际合作。四要加大对公共服务领域使用新能源汽车的政策支持。10-59000
2021年起，国家生态文明试验区、大气污染防治重点区域新增或更新公交、出租、物流配送等公共领域车辆，新能源汽车比例不低于80%。
2019年全球新能源汽车行业上演了一幕冰与火之歌，行业分化加剧。自从卡尔·本茨于1885年发明第一辆现代汽车以来，汽车工业从未成为如此多技术变革的交汇点，涉及能源、交通、通信、计算机等诸多行业。一边是通用、福特等巨头陆续裁员，菲亚特克莱斯勒与标致雪铁龙合并、传统车企抱团取暖，另一边新势力代表特斯拉国际化加速、年销量近40万、同比增长50%。一边是中国新能源汽车补贴退坡、销量首现负增长，另一边德国提高新能源汽车补贴、欧洲新能源汽车销量大增。
汽车新四化——电动化、智能化、网联化、共享化浪潮开启，百年汽车产业正面临前所未有的大变局、大洗牌。
摘要变局之一：特斯拉等新势力崛起，互联网、半导体等科技巨头跨界进入，汽车产业竞争格局重塑、核心价值链重构，部分OEM未来或沦为代工厂。以特斯拉为代表的新造车力量正在利用其先发优势和互联网基因，不断抢占传统汽车公司的市场份额。2019年1月至11月，特斯拉Model 3北美销量达到12.8万辆，超过宝马2/3/4/5系列(10.4万辆)、奔驰C/CLA/CLS/E系列(9.5万辆)、奥迪A3/A4/A5/A6系列(7万辆)。另一方面，通用、福特等传统汽车公司纷纷裁员，FCA(菲亚特克莱斯勒)和PSA(标致雪铁龙)合并成为全球第四大汽车公司。传统汽车公司抱团热身，与新生力量的胜利进步形成鲜明对比。1）格局重塑：未来汽车行业的核心价值将不再是发动机、车身和底盘，而是电池、芯片、车载系统和数据。做蛋糕可能是传统汽车公司，吃蛋糕可能是新生力量。全球最大的汽车公司大众汽车(Volkswagen)宣布，将成为软件驱动型公司，并成立“数字汽车服务”(Digital CarService)部门，大力推进数字化转型。丰田宣布丰田将从汽车公司转型为移动旅行公司，他们的竞争对手不是奔驰、宝马、大众，而是苹果、谷歌等等。谷歌、高通、英伟达、华为、阿里、百度等巨头通过合作、授权或供应商身份嵌入智能驱动细分市场，未来可能会在行业内占据重要的价值点。一些无法掌握核心技术的汽车公司只能逐渐边缘化，甚至成为代工厂。2）价值链重构：变局之二：当今欧洲、日韩等国政府纷纷加速电动化转型，一次次验证十年前中国发展新能源汽车战略的前瞻性。然而特斯拉2019年在上海建厂，12月30日发货，3型补贴后价格不到30万。面对这条“鲶鱼”，中国自主汽车品牌能否保持先发优势？中国新能源汽车产业经过十年的规划和培育，已具备一定先发优势和规模优势，中国汽车人离汽车强国的梦想从未如此近过。2019年4月，欧盟发布了历史上最严格的碳排放标准，《2019/631文件》。挪威、荷兰、英国、法国、葡萄牙分别将燃油汽车禁止的时间定在2025年、2030年、2040年、2040年，发展新能源汽车成为唯一出路；德国已立法确认中国电动汽车补贴不降反升，价格在4万欧元以下的纯电动汽车补贴由4000欧元提高到6000欧元；汽车公司加大投入，大众将原计划到2030年生产的电动汽车数量从1500万辆增加到2200万辆。1）欧美日韩通过顶层设计与车企自下而上推动电动化转型：2019年上半年，国新能源乘用车销量56.3万辆，全球市场份额达到56.9%，远高于欧盟的20%。支撑三大电力系统和充电基础设施的产业链初步形成；1-11月，全球新能源乘用车销量前十的汽车公司中，自有品牌占据4席(比亚迪、BAIC、SAIC、吉利)。但是国新能源的车大部分都是内销。2019年1月至9月，美国、欧盟、日本最畅销的电动车无一为中国品牌。一些核心组件高度依赖进口，如IGBT设备和图像处理芯片。2018年，德、日、美在全球IGBT市场分别占34.3%、7.2%和24.9%；图像处理芯片基本被英伟达和Mobileye(被英特尔收购)垄断。
2）中国新能源汽车产业急需补齐短板，将先发和规模优势转化为技术和品牌优势：变局之三：汽车产品属性更加多元，汽车将成为软件定义的智能移动终端。一方面，电池、电机、电控将取代发动机，汽车动力总成正面临百年来最大的变革；另一方面，智能网络将增强对车辆感知、交互和决策的需求，传感器、中央控制面板和芯片将成为汽车的核心部件；1）硬件变革：汽车电子电气架构将从分布式架构演变为类似智能手机的集中式架构(底层操作系统，芯片SOC)。软硬件解耦不仅实现了硬件标准化，还实现了软件的可重复开发和利用，大大减少了内部冗余。未来汽车行业会出现iOS和Android之争；2）软件变革：智能联网汽车在其生命周期内可以通过OTA空中升级不断更新应用，界面交互会给汽车更多的应用场景——。在无人驾驶的情况下，司机将有更多的空闲时间，而汽车的联网技术使汽车可以随时与办公室、家庭和公共设施连接，实现远程控制。汽车将成为各种服务和应用的入口。
3）服务与生态变革：
面对汽车业百年大变局，中国汽车强国之路面临前所未有的机遇与挑战，“换道超车”需要政策与全产业链的通力配合。
为此我们建议：在公共交通、物流、租赁等公共服务领域禁止试点燃油车，鼓励部分重点大气污染控制区和新能源车普及率高的城市优先禁止试点燃油车，明确新能源车在网上车辆中的比例要求。
1）进一步引导电动化转型：加大对R&D高投入企业的减免税力度，设立国家新能源汽车产业基金，扶持产业链中的薄弱环节；协调政府、企业和大学的努力，解决电池材料和核心芯片等关键的共同技术。
2）鼓励支持核心技术研发：利用大数据平台建立预警机制，加强事前监管；建立动力电池生命周期安全测试，并在事件中加强监督；建立问责制，加强事后监督。《新能源汽车国家监管平台大数据安全监管成果报告》显示，2019年5-8月发现的79起新能源汽车安全事故中，有47起事故车辆接入监管平台，有28起事故在发生前10天内得到监管平台预警。
3）加强电池安全体系建设：车主由于社会关系、经济条件、家庭人口的变化，通常会换车3-5年。传统燃油车3年残值率约为70%，新能源车约为30%。折旧太快，试错成本太高。很多消费者不敢买新能源车，观望情绪强烈。
4）发展扶持新能源二手车市场：充电难度是限制新能源汽车发展的重要因素。截至2019年11月，全国共有公共充电桩49.6万根，私人充电桩67.8万根，分别与2020年的目标完成率相差99.2%和15.8%。私人充电桩的建设与预期相差甚远。对居民电网负荷影响大是私人充电桩建设缓慢的重要因素；推广社区智能充电可以有效实现调峰填谷，降低电网负荷。
5）加快私人充电桩建设，鼓励推广社区智慧充电：:产业链成本下降没有达到预期，数据统计口径不同。
（以上就是关于“大智慧鑫东财配资:全球新能源汽车发展报告2020：百年未有之大变局”的全部内容。文章来源：配查查，本文地址：http://www.zhehuidb.com/news/zaixianpeizi114/4238.html）