周四，三大股指大幅上涨，上证综指上涨近2%。这两个城市的贸易总额超过万亿元，其中来自北方的净流入为61.48亿元。从磁盘表现来看，除了农业板块的爆发，政策支持的“新基础设施”板块也表现良好，UHV、充电桩、云计算等板块较为活跃。其中，UHV范德指数上涨6.54%，中国xd、汇金通、高萍电气、国电南子、许继电气、特种电气等股票涨停。充电桩的范德指数上涨4.88%，九洲电气、国电南子等股票上涨，其他股票上涨。
基础设施对每个人来说都不陌生，但这个“新基础设施”与过去提到的“铁公基”不同。所谓的“铁公基”是指基础设施和公共设施，如铁路、公路和轨道交通。“新基础设施”是将5G、UHV、人工智能、物联网、工业互联网和其他新技术加入“铁公基”。一些分析人士指出，“新基础设施”主要包括5G基站、超高压、城际高速铁路和城际轨道交通建设、新能源汽车充电桩、大数据中心、人工智能和工业互联网。
事实上，“新基础设施”这个词并不新鲜。据了解，2018年底，中央经济工作会议提出“新基础设施建设”。当时会议明确指出，“要发挥投资的关键作用，加大制造业技术改造和设备更新力度，加快5G业务步伐，加强人工智能、工业互联网、物联网等新基础设施建设”。
但最近，“新基础设施”成为投资界的热门话题。此前，据《21世纪经济报道》，截至3月1日，北京、河北、山西、上海、黑龙江、江苏、福建、山东、河南、云南、四川、重庆、宁夏等省市发布了2020年重点项目投资计划清单，其中包括10326个项目，其中8个省市公布的计划投资总额为33.83万亿元。另有8个省宣布年度投资，总额约为2.79万亿元。从已披露具体投资计划的地区来看，基础设施投资是所有地区投资计划的重要组成部分，有些地区占总投资的一半以上。此外，尚未宣布项目投资计划的地区正在加快一些重大项目的规划和储存。例如，安徽要求各地申报2020年重点项目投资计划。贵州要求各地在2月14日前提交首批储备项目。
33.83万亿是什么概念？如果简单比较一下，2019年中国国内生产总值将达到99.1万亿元，相当于去年基础设施投资的34%。然而，这个基础设施项目不同于前一个。更多的是关于技术端的基础设施建设。周一，市场基础设施类股继续疯狂上涨，200只交易股票中有一半以上属于基础设施类，包括新基础设施和传统基础设施。
同时，3月4日召开的中共中央政治局常委会议指出，要加快国家规划中明确的重大项目和基础设施建设。我们应该增加公共卫生服务，投资应急物资，加快5G网络、数据中心和其他新基础设施的建设。在新基础设施方面，这是5G网络建设第二次在防疫系列会议上被提及。本次会议是第一次提到数据中心建设。事实上，2月21日的政治局会议强调，应加强试剂、药物和疫苗的开发，以加快生物医学、医疗设备、5G网络和工业互联网的发展。
有了这样一个“祝福”政策，难怪超高压、充电桩和其他“新基础设施”部门都在投资风口。
组织领导也称赞“新基础设施”。恒大集团首席经济学家任泽平指出
a股中的“新基础设施”板块已经处于风口浪尖，那么在“新基础设施”的狂欢中，大宗商品会不会有类似的投资机会？
"受新皇冠疫情造成的社会生活和经济运行放缓的影响，从上到下积极出台各种政策和投资计划来调节经济增长，各省市也出台了一系列投资计划。据报道，截至3月1日，全国13个省市的投资规模已达34万亿至35万亿。与此同时，基础设施被推到了前沿，成为新的市场点和新概念。”徽商期货张保平表示，从“新基础设施”的七大领域来看，5G基站建设、超高压、城际高速铁路和城市轨道交通、新能源汽车充电桩、大数据中心、人工智能和工业互联网都有一些高科技的味道，这可能意在向市场传达一种不同于传统意义上的基础设施建设投资的简单粗陋的形象。其实质也是一个基础设施项目，能够促进区域经济的进一步紧密融合，支持高新技术产业的进一步发展，从而使政策和融资以及促进发展得到广泛认可和认同，形成全民共建的新发展态势
然而，市场人士指出，“新基础设施”七大领域的实际用钢量并不算太大，对钢筋、线材和热轧卷板的需求相对有限，但市场情绪是积极的。“在这七个领域中，只有少量钢筋可用于城际高速铁路、城际轨道交通和超高压，对相关品种的提振相对有限。首先,“新基础设施”的规模不会比原有基础设施大，其次，新基础设施单位投资的钢铁消耗量应该比旧基础设施低得多。”一位市场官员解释说，所谓的单位投资钢材消耗量计算，例如，如果建造房屋的预算假定为100万英镑，所用钢材假定为10吨，那么只能建造一个电站，在100万英镑的超高压投资中只能使用0.5吨钢材。也就是说，在相同的投资范围内，实际钢材消耗量相差很大。很明显，房地产单位投资的钢材消耗量远高于UHV。
rebar是一种耐久钢，主要用于轴承。记者了解到，UHV电网铁塔基础施工中可能会用到钢筋。钢筋被绑在地下部分并浇注到混凝土中。电线和热线圈也被使用，但是它们没有被广泛使用。
“从‘新基础设施’的七个主要领域来看，直接刺激钢铁需求进一步增长的效果肯定不如传统意义上的基础设施明显。例如，UHV输电线路建设的年钢材消耗量约为1000万吨，这仍是基于2019年进一步增长的数字。在这方面，城际高速铁路和城市轨道交通主要取决于新增加的建设规划规模。然而，有一点不可忽视的是，从13个省市的投资规划和建设项目来看，当然，这些实际上都是在当前热点范围内的新基础设施投资规划。事实上，它们仍然包括大型传统建筑项目，如改善生计项目。与以前的项目相比，现在的项目更加分散和精细。据统计，当年的投资和建设规模也达到近3万亿。如果加上后续省市投资规划项目发布后的数据，我相信当年的投资建设规模将远远超过2009年的4万亿规模。”张保平说道。
张保平表示，另一方面，2009年实施4万亿投资后，大量资金被投入到钢铁、煤炭、水泥等产能项目中。产能投产后，产能严重过剩，导致2012年至2015年近四年的价格下跌，导致整个产业链普遍亏损。只有在2016年实施供应方改革政策后，钢铁行业的利润才有所提高。在如此短的时间内
“虽然施工现场的建设在短期内因疫情而推迟，导致产业链库存的积累，但前几年的盈利情况提高了钢铁行业的整体抗风险能力，短期内钢铁产品的添加有一定的压力。在随后的疫情消散和经济恢复正常后，仍然会有一个非常有利的局面。”张保平说道。
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