来源：刘润
这两天，一位同学“忍不住”微信发了张图给我，问：润总怎么看？
这张图，用一张火箭背景图，配了一段文字：
马斯克正在一步一步把未来变成现实，而国内互联网巨头们忙着抢社区小贩们的饭碗。
显然，这是对最近大火的“社区团购”的讽刺，甚至批评。
这位同学知道我平常挺忙的。他“忍不住”来问，一定是因为实在是非常困惑，很想听听我的看法。
我不知道怎么回复他。
不参与讨论，也许是对这个话题的最大尊重。
因为一旦参与，不管持什么立场，都是有风险的。不回复吧。可是，不回复，又觉得是辜负。
唉。算了。
我给你讲个故事吧。
他们什么都没做错，但是……
这个故事的主人公，是一位卡车司机：马尔科姆·麦克莱恩。
这位生活在社会最底层的劳动者的主要工作，就是每天开着卡车，在高速公路上来回跑。
日复一日，起早贪黑，还不挣钱。
为什么？
因为“陆运”作为国家经济的“运输成本”而存在，其效率不高。
一辆卡车才能拉多少货？
而且没几吨货，就需要配一个司机送好几天。还很耗油。
所以，这个行业并不赚钱。
1953年的某一天，麦克莱恩突发奇想。
陆运效率不高，但水运效率高啊。装货量大，用人少，还省油。
我运货时，能不能不要全程都走陆运？
在有河流或者海洋的那一段，用更便宜的水路来拉这些货，然后在下一段，再换回卡车送到目的地，是不是可以提高效率呢？
所有中国人，都应该感谢这个“突发奇想”。
为什么？下面再说。
我们先说，那么，这个想法到底可不可行呢？
在麦克莱恩有这个想法之前，水路运输主要是靠“散船”。
什么是散船？
就是一包一包的东西，由码头工人，从一个码头搬上船，散装在船舱内、甲板上。运到另一个码头后，再由那个码头的工人，搬下船。
散船解决不了麦克莱恩的问题。
这些码头工人再强壮，也不可能背得动卡车后面的大拖箱。
我总不能把卡车开到码头，然后招呼大家卸货，装船，到另一个码头后招呼大家再卸货，再装车吧？
这需要更多的工人，成本更贵。
有多贵？
如果用这种方式来运输，每吨啤酒的运费大约是4美元。太贵。
关键时刻来了。
麦克莱恩想：那我能不能只要码头，不要码头工人？
我能不能直接用吊车，把大铁箱子从卡车吊上船，到下一个码头后，再用吊车吊上卡车呢？
这样，卡车、轮船不就联运了吗？工人不也省了吗？
你可能听出来了。这就是“集装箱”。
麦克莱恩的这个想法，在当时听上去，像是天方夜谭。
他被很多人耻笑。
但是，他坚持尝试。坚持尝试。坚持尝试。坚持尝试。
1956年，麦克莱
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